Prehlad modelov Fulvia

Vozidlo Lancia Fulvia je považované za jedno z najkrajších a najinovatívnejších áut svojej doby. 

Berlina 

Séria I

• Berlina (Tipo 818.000/001): 1963–64. Kompaktná štvordverová limuzína predstavená v roku 1963 s 1091 cm3 karburátorovým motorom s jedným dvojitým sýtičom a výkonom 58 koní (43 kW) pri 5800 ot./min.
• Berlina 2C (Tipo 818.100/101): 1964–69. Vylepšená, výkonnejšia Berlina bola uvedená na trh koncom roku 1964 s motorom s výkonom 71 koní (53 kW) vybaveným dvojitými dvojtlmičovými karburátormi Solex . Radiálne pneumatiky Michelin X 155R14. Karoséria mala tiež prepracované uchytenia predného pomocného rámu. Vyznačuje sa smaltovaným odznakom "2C" na maske chladiča a zadným nápisom "Fulvia 2C".
• Berlina GT (Tipo 818.200/201/210/211): 1967–68. Predstavený na ženevskom salóne v roku 1967 s motorom s objemom 1216 cm3 (neskôr 1231 cm3) z kupé s výkonom 80 k (60 kW) pri 6000 ot./min. [4] Vyznačuje sa smaltovaným odznakom "GT" na maske chladiča a zadným nápisom "Fulvia GT". Vybavené 155R14 Michelin X
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.282/292): 1967–69. Verzia len pre Grécko vybavená menším motorom 818.282 1,2 l (1 199 cm3) s výkonom 79 k (58 kW; 78 k) pri 6200 ot./min. Radiálne pneumatiky Pirelli Cinturato CA67 145R14
• Berlina GTE (Tipo 818.310/311): 1968–69. Predstavený v roku 1968 s motorom 1298 cm3 (818.302) z Coupé Rallye 1.3 s výkonom 87 k (65 kW) pri 6000 ot./min. Okrem toho boli brzdy vylepšené o posilňovač bŕzd a obuté do radiálnych pneumatík Michelin ZX 155 SR 14

Séria II

Limuzína Fulvia bola aktualizovaná v auguste 1969 prepracovanou karosériou s dlhším rázvorom o 20 mm (0,8 palca) a aktualizovaným interiérom. Pozmenená línia strechy tiež poskytla viac miesta pre pasažierov na zadných sedadlách. [5]

• Berlina (Tipo 818.610/611): 1969–71. Séria 2 predstavená v roku 1969 s objemom 1298 cm3.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.682): 1969–70. Séria 2 – len pre Grécko – verzia s obmedzeným výtlakom; 1,2-litrový motor 818.282 zostal nezmenený.
• Berlina (Tipo 818.612/613): 1970–72. Séria 2 s motorom 1298 cm3 (818.302) a 5-stupňovou prevodovkou, predstavená v roku 1970. Väčšie strmene a doštičky Girling nahradili systém Dunlop montovaný do automobilov prvej série.
• Berlina "Grecia" (Tipo 818.694): 1970-72. Aktualizovaný s 5-stupňovou prevodovkou ako bežný sedan.

kupé 

Lancia Fulvia Coupé z roku 1968-1970 Lancia Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone

Fulvia Coupé bolo kompaktné dvojdverové kupé s tromi skriňami predstavené v roku 1965. Podobne ako limuzínu ho navrhol vo vlastnej réžii Piero Castagnero s použitím rázvoru o 150 mm (5,9 palca) kratším ako jeho náprotivok sedan. Ako posledný model Fulvia, ktorý sa prestal vyrábať, bolo kupé v roku 1977 nakoniec nahradené 1,3-litrovou verziou Beta Coupé .

Séria I

• Kupé (Tipo 818.130/131): 1965–67. Vybavený motorom 818.100 s objemom 1 216 cm3 – od roku 1967 rozšíreným na 1 231 cm3 – s výkonom 80 CV (59 kW; 79 k) pri 6 000 ot./min. Rovnaké motory boli následne použité aj na Berline GT.
• Kupé HF (Tipo 818.140): 1966–67. Súťažná verzia kupé, predstavená neskôr v roku 1965, niesla vyladenú verziu motora s objemom 1 216 cm3 s výkonom 88 CV (65 kW; 87 k) pri 6 000 ot./min. Karoséria bola odľahčená odstránením nárazníkov, použitím hliníkovej kapoty, dverí a veka batožinového priestoru, bočných a zadných okien z plexiskla a holých oceľových kolies bez krytov kolies.
• Rallye 1.3 HF (Tipo 818.340/341): 1967–69. 1,3-litrový HF. Nový motor 1 298 cm3 s výkonom 101 CV (74 kW; 100 k) pri 6 400 ot./min.
• Rallye 1.3 (Tipo 818.330/331): 1967–68. Modernizované kupé s motorom 818.302 s objemom 1 298 cm3 s výkonom 87 CV (64 kW; 86 k) pri 6 000 ot./min.
• Rallye 1.3 S (Tipo 818.360/361): 1968–70. Aktualizovaná, výkonnejšia Rallye 1.3 s novým motorom 818.303 1 298 cm3 s výkonom 92 CV (68 kW; 91 k) pri 6 000 ot./min.
• Rallye 1.6 HF (Tipo 818.540/541): 1969–70. Známe ako Fanalone ("veľké lampy") kvôli charakteristickému zväčšenému vnútornému páru svetlometov. Evolúcia Rallye 1.3 HF, vybavená úplne novým motorom 818.540 1 584 cm3 s výkonom 115 CV (85 kW; 113 k) pri 6 500 ot./min. Medzi ďalšie zmeny patrila geometria predného zavesenia s negatívnym odklonom, s 13-palcovými 6J kolesami z ľahkej zliatiny; a 5-stupňová prevodovka s uzavretým pomerom a rozšírením podbehov kolies. Najjednoduchší spôsob, ako rozlíšiť túto verziu, sú trojuholníkové otvory medzi svetlometmi a mriežkou. [6]
  • Rallye 1.6 HF tipo 818.540 variant 1016: 1969–70. Funguje rally-spec Fanalone, vyrobený vo veľmi obmedzenom počte. Najvýkonnejšia Fulvia s motorom s objemom 1 584 cm3 s výkonom až 132 CV (97 kW; 130 k) v závislosti od naladenia. Toto bola verzia, ktorú používal závodný rally tím až do roku 1974, kedy ju v konkurencii nahradil Stratos HF . Použili sa karburátory Solex s priemerom 45 mm , ktoré boli neskôr nahradené 45 DCOE Webers . Kryt vačky mal špeciálny modrý pásik cez žltý náter (vozidlá HF mali iba žltý náter).

Lancia Fulvia Coupé 3Séria II

• Kupé 1.3 S (Tipo 818.630/631): 1970–73. Zdvihnutá karoséria a nová 5-stupňová prevodovka s motorom s objemom 1298 cm3 (818.303) s výkonom 90 CV (66 kW; 89 k) pri 6000 ot./min. Väčšie strmene a doštičky Girling nahradili systém Dunlop montovaný do áut 1. série.
  • Kupé 1.3 S Montecarlo : 1972–73. Špeciálna edícia založená na 1.3 S, pripomínajúca víťazstvo Lancie na Rallye Monte Carlo 1972 . Livrej pripomínala továrenské auto s matnou čiernou kapotou a vekom batožinového priestoru s nálepkami v štýle rely Monte Carlo. Táto verzia používala vlastnú karosériu s rozšírenými podbehmi, podobne ako karoséria 1,6 HF. Medzi ďalšie vybavenie patrilo vnútorné vybavenie 1,6 HF Lusso, ako sú korbové sedadlá s opierkami hlavy, pravouhlé predné hmlové svetlomety, bez nárazníkov a čierne jednoduché spätné zrkadlo; Namontované boli oceľové kolesá 4,5J štandardného kupé.
• Coupé 1600 HF (Tipo 818.740/741): 1970. Celooceľová karoséria s tvárou v tvár s motorom s objemom 1 584 cm3 a karburátorom Solex C42DDHF s výkonom 115 CV (85 kW; 113 k) pri 6 000 ot./min. Karoséria bola zmenená zo štandardného 1.3 Coupé tak, aby zahŕňala rozšírené podbehy kolies (nahradili rozšírenia používané na HF 1. série).

Lancia Fulvia Coupe 3 pohľad zozadu

• Kupé 1600 HF "Lusso" (Tipo 818.740/741): 1970–73. Ako 1600 HF, ale s extra úpravou, rádiom a vybavený nárazníkmi. Vyrába sa väčšinou na export.
• Coupé 3 (Tipo 818.630/631): 1974–76. Aktualizované kupé predstavené v roku 1974, mechanicky rovnaké ako predchádzajúci rad 2 1.3 S s výnimkou pridania regulácie emisií na karburátoroch Solex. Okrem odznakov "Fulvia 3" je ľahko rozpoznateľný podľa matnej čiernej mriežky a rámu svetlometov. Vyznačoval sa novým dizajnom sedadiel s opierkami hlavy a novými bielymi číselníkmi prístrojov s aktualizovanou ponukou farieb, materiálov a doplnkov.
  • Coupé 3 Montecarlo : 1974–76. Ako predchádzajúce Montecarlo, ale s príslušenstvom Coupé 3.
  • Safari : 1974–1976. Limitovaná edícia vychádzajúca zo štandardného Coupé 3 so zjednodušenou výbavou a výbavou, oslavujúca účasť Fulvie na Safari Rally . Dodával sa bez nárazníkov, s matným čiernym vonkajším obložením, sedadlami potiahnutými džínsovou látkou a koženkou, vonkajšími odznakmi na kapote a na veku batožinového priestoru a tiež špeciálnou očíslovanou plaketou na palubnej doske. [7]

šport 

Séria I Fulvia Sport 1.3 S

Fulvia Sport bol dvojsedadlový fastback založený na mechanike Coupé, ktorý pre Lanciu skonštruovala spoločnosť Zagato – kde ju tiež navrhol Ercole Spada . [8] Model Sport objednala Lancia pre Zagato ako aerodynamickejšiu a športovejšiu verziu kupé, ktorá by mohla byť použitá v súťažiach na ceste a na dráhe.

Séria I

Tri zvláštnosti karosérie Sport boli kapota motora, ktorá bola odklápaná na pravú stranu, zadné výklopné dvere, ktoré bolo možné elektricky zdvihnúť o niekoľko centimetrov, aby sa podporilo vetranie kabíny, a rezervné koleso, ktoré bolo uložené v samostatnom a prístupné z otočného panela, na ktorom bola umiestnená zadná poznávacia značka. [9] Koncové svetlá pochádzali z NSU Prinz 4 . [9]

• Šport (Tipo 818.132/133): 1965–67. Prvý Sport, predstavený na autosalóne v Turíne v roku 1965 , mal karosériu z hliníkovej zliatiny a používal 1,2-litrový motor kupé (1 216 cm3). [9] Vnútri sa opakovala drevom obložená palubná doska kupé a obsahovala dve malé sedadlá s vlastným dizajnom Zagato. [9] Celkovo bolo vyrobených len 202 kusov.
• Šport 1.3 (Tipo 818.332/333): 1966–69. V roku 1966 bol Sport modernizovaný na motor 818.302 1 298 cm3 z Rallye 1.3 s výkonom 87 k (65 kW) pri 6 000 ot./min. Skoršie verzie mali stále všetky hliníkové karosérie (vyrobilo sa 700 s motormi 1 216 ccm a 1 298 ccm), ale neskoršie verzie boli vybavené oceľovými karosériami s hliníkovou kapotou, dverami a krytom rezervného kolesa. Zatiaľ čo prvý Sport bol homologovaný ako dvojmiestny, auto bolo teraz klasifikované ako trojmiestne alebo 2+1. 1.3 možno od 1.2 odlíšiť oceľovými kolesami striebornými namiesto slonovinovej farby a bočným zrkadlom na prednom krídle vodiča.
• Sport 1.3 S (Tipo 818.362/363): 1968–69. Modernizovaný Sport 1.3 s motorom s objemom 1 298 cm3 (818.303) s výkonom 92 k (69 kW) pri 6 000 ot./min. Tieto športové boli bežne vybavené servomotormi bŕzd. Je rozpoznateľný podľa väčších krytov kolies , zdobených logami vlajky Lancia namiesto toho, aby boli hladké. [9]

Séria II

Druhá séria Fulvia Sport bola predstavená na autosalóne v Turíne v roku 1970 . Zmeny zahŕňali 5-stupňovú prevodovku, prepracovanú geometriu zavesenia, vyššiu svetlú výšku, alternátor namiesto predchádzajúceho dynama , vyšší koncový prevod v porovnaní s kupé a širšie pneumatiky. [9] Karoséria bola teraz celooceľová a sedeli v nej 2+2 pasažieri. [9] Niektoré z najneobvyklejších prvkov Zagata boli stratené: kapota bola teraz odklápaná vpredu a prielez priestoru pre rezervné koleso bol odstránený. [9]

Niekoľko ďalších zmien odlišuje druhú sériu od prvej: nové svetlá, bočné zrkadlo presunuté z krídla na dvere, väčšie zadné svetlá v tvare guľky z Peugeotu 204 a lisované oceľové kolesá bez krytov kolies. [9]

Lancia Fulvia Sport 1600 Zagato

• Sport 1.3 S (Tipo 818.650/651): 1970–73. Rovnaký motor ako séria 1 1,3 S, ale päťstupňová prevodovka. Veľmi skoré verzie týchto vozidiel série 2 boli vybavené karosériou série I so samostatným krytom rezervného kolesa a menšími zadnými svetlami a hliníkovou kapotou a dverami. Neskoršie verzie majú celooceľovú karosériu, nemajú poklop na rezervné koleso a väčšie zadné svetlá.

• Šport 1600 (Tipo 818.750/751): 1971–72. Špičkový model Sport s motorom HF s objemom 1 584 cm3 s výkonom 115 k (86 kW). S maximálnou rýchlosťou 118 mph (190 km/h) bola táto verzia najrýchlejšou sériovou Fulviou, aká bola kedy vyrobená. Model 1600 sa vyznačoval matne čiernou maskou chladiča s chrómovými okrajmi, čiernymi gumenými lemami na nárazníkoch, matným čiernym pásom na kapote motora a novými zarovnanými kľučkami dverí. Niektoré z týchto nových prvkov – ako napríklad čierna mriežka a kľučky dverí – si našli cestu v neskorých príkladoch 1,3 S.

Vo vnútri mala 1600-ka štandardne merač teploty oleja, korbové sedadlá s opierkami hlavy a elektrické predné okná. Disky z ľahkých zliatin Cromodora , aké sa nachádzajú na 1600 HF, boli voliteľné.

Koncepčné autá a špeciály 

Lancia Fulvia Sport Spider (1968) 

Na autosalóne v Turíne v októbri 1968 milánsky výrobca karosérií Zagato ukázal Fulviu Sport Spider, 2-miestny roadster založený na Fulvii Sport. [10] Prototyp zopakoval línie Fulvia Sport, ale bol postavený na 150 mm (5,9 palca); [ potrebné vysvetlenie ] mäkká strecha sa zložila pod zarovnaným krytom priestoru . [9] Auto bolo dokončené v červenej farbe, so zodpovedajúcou kožou pokrývajúcou sedadlá, palubnú dosku a volant; Boli namontované svetlomety potiahnuté plexisklom. [9] Vonkajšie detaily ako čierna predná maska ​​a zadné svetlá odvodené od Peugeotu 202 boli ukážkou radu 2 Fulvia Sport z roku 1970.

Lancia Fulvia Berlinetta Competizione (1969) 

Fulvia Berlinetta Competizione bol koncepčný automobil značky Ghia , ktorý bol prvýkrát predstavený na ženevskom autosalóne v marci 1969 . [11] Bol vyrobený s karosériou fastback berlinetta , ktorú navrhol Tom Tjaarda , s použitím podlahovej dosky Fulvia Rallye 1.6 HF Fanalone a mechaniky. [12]

Dunja 1.6 HF (1971) 

Dunja 1.6 HF bol koncepčný automobil s karosériou kupé kammback založený na mechanike Fulvia 1600 HF, prvýkrát predstavený v stánku Glasuritu na autosalóne v Turíne v roku 1971 . [13] Na objednávku Glasuritu navrhol Aldo Sessano a postavil turínsky výrobca karosérií Carrozzeria Coggiola [13] na podvozku Fulvia Coupé 1600 HF (typ 818.740 ). [14]

Lancia Fulvia Coupé Concept (2003) 

Koncept Lancia Fulvia Coupé na IAA 2003

V roku 2003 bol názov Fulvia použitý na koncepte Lancia Fulvia Coupé Concept, inšpirovanom pôvodným kupé z roku 1965. Auto založené na Fiate Barchetta a navrhnuté Centro Stile Lancia pod vedením Flavia Manzoniho v spolupráci s Albertom Dilillom [ it ] , debutovalo v septembri 2003 na Internationale Automobil-Ausstellung vo Frankfurte nad Mohanom . [15] Dvojmiestna kabína bola čalúnená kožou Testa di moro (tmavohnedá) a obložená drevom Tanganika, ktoré kontrastuje s vonkajšou farbou laku Avorio (slonovina) v troch vrstvách. Prototyp mal pohon predných kolies, vážil 990 kg (2 180 lb) a bol poháňaný priečne uloženým 16-ventilovým 1,8-litrovým VVT motorom s výkonom 140 k (103 kW) , ktorý dokázal poháňať vozidlo z 0– 100 km/h (0–62 mph) za 8,6 sekundy a maximálna rýchlosť 213 km/h (132 mph). [16] Odpruženie využíva vzpery MacPherson vpredu a vlečené ramená vzadu; elektronické riadiace systémy boli obmedzené na ABS . [17] Napriek tomu, že sa počas vývoja zvažovali potreby možného sériového modelu, [15] nová Fulvia Coupé neprekročila štádium prototypu.